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A la fin des années 30, l'avion est encore une machine relativement simple et bon marché en comparaison des appareils contemporains. Sa durée de vie opérationnelle est courte (on ne prévoit pas de maintenir un appareil en service 30 ans et plus comme c'est le cas aujourd'hui). En contrepartie, le nombre d'exemplaires nécessaires est très élevé.

Bien qu'ayant quelque expérience de la construction aéronautique, la Canadian Car and Foundry est avant tout spécialisée dans le matériel ferroviaire. La construction du Hurricane exige un effort d'adaptation. Certes, avec sa structure tubulaire, le Hurricane pose moins de problèmes de fabrication que le Spitfire, dont la conception monocoque rend la construction délicate, tout particulièrement au niveau des ailes, mais des difficultés subsistent. Les Anglais envoient les plans, mais n'expédient ni l'outillage, ni les fixations et les moules, pas plus que les gabarits de montage. Fort heureusement, le Hurricane comporte peu de pièces moulées.

L'atelier d'outillage de Canadian Car va jouer un rôle décisif dans la réussite du projet, car certains détails en apparence mineurs, posent en fait des problèmes majeurs. L'assemblage des tubes qui constituent l'ossature de l'avion en est un bon exemple. A priori, rien ne facilite plus la construction en petite série, voire même artisanale, qu'une structure tubulaire. Sur le Hurricane, tout n'est pas aussi simple : en effet, à chaque extrémité, la section circulaire doit être transformée en une section carrée pour pouvoir s'insérer dans le manchon d'assemblage. La machine qui modifie la section des tubes n'existe qu'en Angleterrre. Canadian Car devra contruire l'équivalent sur place, à partir de plans fournis par Hawker. La réalisation de pièces de fonderie devra de la même façon être résolue sur place. Il faut, à partir des deux Hurricane anglais qui servent de modèles, usiner les pièces, qui servent ensuite à créer un moule en caoutchouc. Fait nouveau, la production du Hurricane est supervisée par une femme, Elisabeth "Elsie" Mac Gill, la première femme d'Amérique du nord titulaire d'une diplôme d'ingénieur en construction aéronautique.

Si le Merlin vient directement de chez Rolls Royce, il arrive sans ses tubulures d'échappement. Leur dessin particulièrement complexe contraindra les chaudronniers canadiens à se surpasser. Hawker et ses sous-traitants envoient des techniciens pour conseiller et contrôler, la RAF dépêche deux inspecteurs. Malgré tous les efforts conjugués, lorsque la guerre éclate, Hawker en est encore à résoudre ses problèmes d'outillage.

Les modèles produits au Canada

Dès le début de la fabrication, les Hurricane construits au Canada ont eu des ailes métalliques et une hélice tripale Hamilton Hydromatic à pas variable alors même que l'hélice tripale n'avait pas encore été introduite chez Hawker en Angleterre.
Les Canadiens produisirent les modèles suivants :

La Canadian Car and Foundry se lancera même dans l'adaptation de skis en 1943 sur le n° de série 5624. Cette expérience bien que satisfaisante, restera sans suite.
En revanche, ne seront pas fabriqués au Canada :

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